换乘之王放大招地铁5号线后通段洞通杭临线改名16号线开通后将与5号线换乘

今天，杭州地铁5号线江城路—侯潮路段盾构联通。这也是5号段“后通段”最后一段盾构施工，标志着地铁5号线“后通段”正式洞通。

今天上午10点，钱报记者来到5号线江晖路站，这个站是5号段“后通段”中进度较快的一个站。钱报记者看到，这里轨道已经铺好，站厅层已开始进行吊顶装修，站厅与站台链接的电动扶梯也已经安装，地面铺好了，广告位也留好了……看上去完成度已经差不多七八成了。

地铁5号线“后通段”洞通

所谓洞通，简单点说就是整条隧道都打通了。

2019年6月24日，地铁5号线首通段正式开通。

剩下还没开通的5号线叫“后通段”，计划目标于今年年底开通试运营。

5号线后通段分为两段，西段从绿汀路站至良睦路站（已开通），东段从善贤站（已开通）至姑娘桥站，全长约34km，全部采用地下线敷设方式，共设26座车站，其中换乘站11座，连接了9条轨道交通线路（1号线、2号线、3号线、4号线、6号线、7号线、10号线、16号线，以及杭绍城际铁路）

开通后5号线将经过余杭区、西湖区、拱墅区、下城区、上城区、滨江区、萧山区7个行政区。目前，5号线后通段机电安装和信号调试正在有序推进中，运营筹备团队已进驻。

江晖路站，轨道已经铺设

钱报记者记者了解到，这个月底，5号线将完成轨通，然后同步完成电通，然后装修也将同步进行。

建国北路路面塌陷会

影响5号线开通进程吗

建国北路站路面塌陷是否会造成5号段开通延迟？

对这个大家关注的问题，今天5号段项目相关工作人员也给出说法：在保质保量前提下，目前还是按年底开通目标在推进。

5号线因总体线路长，需要多次下穿既有铁路、高速公路及钱塘江，地质条件十分复杂，施工期间遇到了不少挑战。例如5号线候潮路站～南星桥站区间，右线盾构在地下遇到体积达32立方米的孤石，经勘察钻孔取芯情况分析，石块属于石英岩，最高抗压强度达到212MPa，经过国内专家多次论证技术方案，在中河底保压开舱50余次，进行刀具更换，前后经过约三个月才完成对这块孤石的处置。

换乘站的施工难度也很大，5号线后通段涉及11座换乘站，其中打铁关站、城站站、滨康路站、建国北路站、人民广场站、南星桥站还涉及对1号线、2号线、4号线已运营地铁车站及隧道线路的保护工作，地铁集团多次召开专家会确定盾构机掘进参数和各项保障措施，最终顺利完成盾构掘进任务。

16号线全线“洞通”

另外，还有个好消息：经市政府批复同意，杭临线更名为地铁16号线；9月10日，16号线也已经全线“洞通”。

今天上午11点，钱报记者赶往16号段科技城站。

16号线西起临安锦南新城站，东至余杭绿汀路站，设12座车站，全长35km，分为地下线和高架线。16号线开通后将在绿汀路站与地铁3号线、5号线换乘，把临安区与杭州主城区有机融合。

16号线地下区间施工共投入19台盾构机，克服了高强度岩石地层、南笤溪、基岩裂隙水丰富、上软下硬复合地层、岩溶地层等难题。其中临安广场站～农林大学站区间先是斜穿南苕溪约194米，而后穿越长度410米的凝灰岩地层，强度在100Mpa以上，成为整条16号线中盾构机掘进最难的区间。由于岩层强度高，盾构刀具的磨损和消耗大、平均掘进3天就必须换一次刀具。克服种种困难，16号线最终确保了“洞通”目标按期实现，历时共20个月。

（原标题《“换乘之王”放大招！地铁5号线后通段洞通！杭临线改名16号线，开通后将与5号线换乘》，原作者陈锴凯 谢春晖。编辑周杭）