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南京港集装箱铁水联运量
1月份同比增加446.3%
到2025年，重点推进近洋航线实现新突破
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南京长江岸线。南京日报/紫金山新闻记者 丁劼 摄
集装箱铁水联运量1月同比增4倍
今年1月，南京港集装箱铁水联运量达12522TEU（标准集装箱），同比增加446.3%！与此同时，1月份南京港滚装船舶到港38艘次，完成汽车吞吐量达17380台，同比增长20.3%，实现“开门红”。
近年来，随着12.5米深水航道的建设完善，南京成为长江上游深水航道的终点和大型海轮进江的终点港口，是最靠近长江经济带中西部腹地的国际性深水港。
加之京沪、宁西、宁芜、宁启铁路干线在此与长江深水航道交会，南京港铁水联运资源禀赋可谓优越，在华东地区和长江流域原材料和产成品江海联运、铁水联运中具有十分重要的地位。
靠泊南京龙潭港的集装箱货船正在码头卸货。南京日报/紫金山新闻记者 冯兴 摄
据南京班列公司，自去年省班列公司联动国铁、港口及船运公司共同开发南京—上海沿江班列业务以来，南京都市圈高附加值货物在龙潭港区专用铁路场站实现集并，由铁路发运至上海芦潮港站，流转经海轮运输至欧洲、美洲等地区。简化了海铁联运的班列流程，提高了运输效率。
南京港龙潭集装箱码头一片繁忙景象。南京日报/紫金山新闻记者 段仁虎 摄
集装箱航运线路再加密
近日，全市交通运输工作会议召开。我市将加快推进区域性航运物流中心建设，构建集约高效的物流体系，尤其在航运物流方面，不仅将继续为全市1000多家港口和航运企业提供“一站式”服务，还将持续深化运输结构调整，加密加开南京至多地的集装箱航运线路。
据市交通运输局港口处，经过此前多年的建设，南京在铁水联运方面取得较大进展，尤其是在长江沿线，南京排在首位。目前在长江下游地区，能够跟国铁集团实现铁路线直接通联的港疏铁路线有4条，其中南京就有3条，分别是龙潭港铁路、新生圩港铁路和江北的西坝港铁路。
南京港。南京日报/紫金山新闻记者 徐琦 摄
让运输项目多提速
让物流企业少跑路
去年，南京航运中心公共服务大厅正式启用。这一服务大厅整合了海事、边防、交通执法、海事法院、航运保险、船级社、航运交易中心等南京地区几乎所有的港航政务服务单位，可为我市1000多家港口和航运企业提供智慧、便民、高效的“一站式”便捷服务。
目前，南京不仅开通了到部分国内沿海城市的内贸干线航线，如南京到营口、青岛、广东等，集装箱船舶运输航线还可达日本、韩国、东南亚，航线网络已经与中欧班列形成互动。今年，南京将继续加密集装箱航运网络。
目前，南京水运口岸以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局趋势明显。根据南京市“十四五”综合交通运输体系发展规划，南京将做强区域性航运物流中心，建设江海联运的海港枢纽，提升5万吨级深水泊位占比，到2025年，沿江码头货物通过能力达2.55亿吨，重点推进近洋航线实现新突破。
内容来源：南京日报/紫金山新闻记者 冯兴
