成渝高铁在内江段加速的原因,内江未来5年高铁规划图

道岔捣固、线路打磨、长轨更换……4月初至5月上旬，成渝线、内六线上机器轰鸣、人声鼎沸，来自工务、电务、通信等多个系统的上千名职工挥汗如雨、辛勤工作。经过30余天的不懈努力，成渝线、内六线集中修圆满结束。

在此次集中修中，内江工务段当仁不让地挑起了重担。内六线成段换轨、成渝线成段换枕、内六线成渝线道岔换砟……每一项任务都是难啃的骨头。重任面前，该段上下一心、通力协作，交出了一份“多项指标超额完成”的漂亮成绩单。

配合默契效率高

4月21日，集中修各项施工已全面铺开。该段线路重点维修车间当天将完成内六线1公里的长轨更换任务。

施工队伍分扣件拆装、长轨铺设、旧轨处理和接头焊接四个组。经过两小时的充分准备，9时“天窗”时间一到，四个组按流水线开始作业。

只见扣件拆装组成员操作几台螺栓机正分段进行螺栓拆卸，螺栓机前面走过，后面的作业人员迅速将扣件、弹条、螺栓等整齐摆放在轨枕上。然后，旧轨处理组将旧钢轨切割成若干小段转运出去。“一二！一二！……”在负责人的口号声中，旧轨被转运出限界。

新轨铺设是最重要、最费时的环节，不能随意切割的长轨要从头到尾一步步被转移到位，需要大家齐心协力配合完成。

当天的换轨施工点位于大半径曲线处，长轨应力不大，转运相对顺利。待1公里长轨全部到位后，施工负责人分两头测量轨缝，确认达标后开始安装连接零件。

扣件安装完毕，施工负责人对线路几何尺寸进行检查，作业人员依次对轨底胶垫、弹条、扣板和螺帽进行检查，更换失效部件。11时，3个小时“天窗”结束，1公里换轨施工也顺利完成。

在集中修的25个“天窗”期内，高效始终是描述他们工作的关键词。

“大脑中枢”指挥忙

4月以来，该段自贡线路车间办公楼里的工作人员总是步履匆匆。这里是该段成渝线、内六线集中修指挥部。

该段线路科青工王帮辉是指挥部的一员。施工开始后，施工计划表就几乎没有离开过他的视线范围——他的任务是追踪施工计划实施情况。

集中修开始前，为增强各车间提报计划的科学性，王帮辉和其他车间调度人员一起，接受了有针对性的培训。

施工期间，每天16时后是王帮辉最忙的时段，收集各车间作业完成量、制作工作日报、绘制完成进度表是他此时的“规定动作”。

汇总进度是为了让指挥部掌握施工总体进展情况。为做好这项基础工作，王帮辉扎进成堆的资料里，常常顾不上吃晚饭。指挥部只有十几个人，但却承担着集中修从计划下达到协调调度、现场盯控的重任。4月下旬，成渝线夜间作业好几次因大雨延误，王帮辉和指挥部成员不得不连夜开会，在天亮前做好新施工计划。

一个多月的指挥部调度工作，让王帮辉收获良多。他说：“如今的集中修更注重根据现场变化进行调整，因而需要学和做的事更多。”

夜以继日保进度

5月初，集中修进入最后的攻坚阶段。该段资中线路综合维修车间大机工区一直忙碌在成渝线上，为集中修顺利推进埋头苦干。

5月3日晚，大机工区对成渝线1.8公里重点病害线路进行捣固。晚饭后，工长召集12名职工对当晚的工作进行了详细安排。

20时，“天窗”计划下达，作业时间3小时。大机4个号位迅速启动联动作业。一号位负责操作捣固装置，二号位负责捣固区段数据核对，三、四号位在大机一前一后，观察大机运行状态，排除安全隐患。

运行中的大机有着自己的“鼓点”，基本上1分钟能捣固14下，按两根轨枕1.2米间距算，大机能前进16米，3个小时的“天窗”时间显得格外紧凑。职工们铆足了劲儿，通过娴熟的配合，保证着大机捣固车全速前进。

22时30分，捣固作业顺利结束。剩余的半个小时，留给配合单位检修电务、供电设备。

职工们夜以继日的拼搏，换来了令人欣慰的成绩——整个集中修期间，该段在成渝线、内六线累计完成线路捣固290.5公里，为计划工作量259公里的112.16%。

效率提升由“内”起

保质保量完成任务的背后，是科学的维修管理和方法创新。

按照局工务处要求，该段在此次道岔设备的养护维修上创新性地采用了自下而上规范流程的“立体修”模式，很大程度上改变了过去施工维修不彻底、“治标不治本”的现象。“立体修”还包括工电联合作业，电务工区派出职工到工务班组，实现道岔等工电结合部作业的无缝衔接。

此外，此次集中修还以长轨代替了短轨，今后线路更易保养。该段线路科主管维修负责人王玮表示：“集中修期间我们更换了20余公里的钢轨，换下的状态较好的钢轨将会被投入到站线的使用上。”

整个集中修期间，施工“天窗”兑现率达到99.74%，“天窗”时间兑现率达到99.91%。参与集中修的各单位密切配合，实现了“天窗”利用最大化。

来源：西南铁道报 刘晓 荣倖 许书桃