疯狂的箱子价格突破天际福建市场同样中招

自新冠肺炎疫情席卷全球以来，不少海外国家由于疫情形势严峻，导致航运港口人工不足，港口集装箱堆积如山，流转停滞。自去年起，全球航运业就一直面临着一箱难求的局面，集装箱价格飞涨，一些海运航线集装箱价格甚至上涨近10倍，依然供不应求……

FM全媒体记者从福建港口集团集装箱业务部郑明经理处了解到，受涨价影响，今年1-5月份，福建港口集团的外贸集装箱吞吐量达到了316.67万标箱，即便在集装箱涨价的情况下，吞吐量依然增长了15.42%。

郑明 经理：比如说货物要运到美国西岸，但美国现在因为疫情影响作业效率下降，以往正常一天可以处理2万箱的地方，现在一天只能处理1万箱。以前货轮一到岸边，基本几小时或者半天就能靠岸，作业做个两天就完事，现在需要在海上等5-6天，靠岸后再作业3-4天！

郑明 经理：基本上每出去三个集装箱才能回来一个，这造成了我们集装箱的短缺，原来出去一个集装箱大概30天到60天回来，现在这种周转率要到80天-100天，集装箱才能转得回来。

郑经理还透露，全球90%以上的集装箱都是由中国制造，目前福建有两个集装箱制造公司，分别是漳州中集集装箱有限公司，以及厦门象屿胜狮货柜有限公司，据了解，目前两家公司都在开足马力制造集装箱。

漳州中集集装箱有限公司市场总监王本军告诉记者，目前公司集装箱订单已经排到了今年11月份，国内外的订单都有，比例大约五五开，主要客户是轮船公司、租箱公司、物流公司以及自由贸易从事者。公司全线满负荷加班加点地赶制集装箱都无法满足现有的需求量。

王本军：我们目前是稳赚，集装箱的价格也高，产量也高，现在的客户也没有以前那么挑剔了，只要是箱子都要。原本我们作为工厂，一直处在乙方的位置，现在我们反过来坐上了甲方的位置。以前是我求客户把订单给我们工厂运行，现在是客户求着我下订单，还要求我插单或者把货往前提，哪怕提前一天也行。

王本军：以前我们一个月能做4-5千的集装箱已经是非常好了。现在我们一个月做1万箱还不够。我们还把湖北襄阳的金鹰重工作为我们的附属工厂，也就是第二工厂，但哪怕是两个工厂加班加点满负荷生产，产量也还是不够。

至于集装箱行情何时能够恢复正常，在王本军看来还是个未知数，或许随着疫苗的普及，疫情得到全面控制之后，生产和运输才能够恢复到比较平稳的水平。

在王本军看来，目前集装箱的市场状况和价格已经超出历史，但“辉煌”只不过是暂时的，对于集装箱制造企业而言只能“走一步看一步”。

记者：小鸥，责编：吴飞

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