半年内房价走势「房价噩梦不足半年这里房价已跌3成」

房价噩梦：不足半年 这里房价已跌3成！

高铁能否改变一座城市的命运？

抑或，高铁对一座城市的房价推动，究竟能有几何？

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环沪高铁第一城，不足一年，房价暴跌30%。

嘉善，嘉兴东北部的一座小城。

江浙沪三省交汇，一座嘉善南站，高铁23分钟对接上海虹桥。

以至于，嘉善围绕高铁，拥有一大堆光怪陆离的头衔称号。

譬如，环沪高铁第一城，“出沪入浙”的桥头堡。

全国著名跑马圈地型地产商“华夏幸福”的大船，撞上了嘉善高铁桥头堡之后，之后的一切自然而然的发生了。

以高铁为纽带，承接上海产业转移的嘉善南产业新城，恰到好处的诞生了。

遗憾的是，呼啸的高铁没有拉来产业，却拉来了房地产，拉来了蜂拥而至的投机者。

我第一次到嘉善，是去年年中。

彼时的嘉善市场，已经彻底点燃，房价刚刚从9字头蹦到14000，甚至海上风华这种地王项目，一度卖到了18500元/㎡。

市场里充斥着远道而来的投机者，他们从已经限购的昆山而来，他们从房价已经暴涨的苏沪而来……

9000元/㎡的房价，却捆绑着5000元/㎡的精装；报价5000元/㎡的精装，实则只有800元/㎡的成本。

10个月之后，我再次来到嘉善。

这个市场已经不能用简单的“热”来形容，已呈现出一种焦糊感，深陷其中的每个人都焦躁不安。

我的一个朋友，在嘉善南的高铁新城，以16000元/㎡的价格从千人之中，全款抢到一套房。

楼栋位置不知道，具体户型不了解，户型朝向不清楚……

甚至，直至去签定房协议，他才知道，17000元/㎡之外，还要捆绑一个25万的私家车位和一个价值6万的电瓶车车位。

以上所有，通通需要全款一次性付清。

如果加上所有成本，综合单价在19000元/㎡以上。

而当时，距离上海更近，并且已经通了进沪地铁的昆山花桥，二手房也就20000元/㎡。

站在彼时的市场中，我觉得所有人都疯了。

从那一刻开始，就有一个问题就像一颗钉子，钉死在我的脑海里——

这个单单凭借一个高铁概念炒起来的所谓环沪产业新城的终局，该是如何？

4个月后，我最后一次来到嘉善，我看到了那个终局。

• 投机客撤场，购买力被彻底透支；• 房价从峰值的17000元/㎡，回落到14000元/㎡；• 捆绑销售被透支的购买力彻底击垮，再难见到5000元/㎡的豪装、6万一个的电瓶车车位；

短短不足半年，房价暴跌30%。

我的那个全款抢房的朋友，再次提及当时的疯狂：

嘴上笑嘻嘻，心里MMP。

2

一直以来，我都坚持一种看法。

类似嘉善这种高铁上拉来的新城崛起，都是一个虚幻的梦。

对于最初的高铁，我们原本的初衷都非常美好。

从现实意义上来说——

高铁能让城市之间的交流更加迅捷，能让人口的流动更加频繁和便捷。

高铁沿线各个城市的人、资源、资本和投资的流通边界会被彻底打通。

我们都期盼着，最终的高铁会生长成一张网。

网上的各个节点，都能协同发展，先富能够带动后富，沿线洼地的三四线城市经济、房价会被高铁拉起来。

于是，地方牟足了劲搞高铁新区，开发商牟足了劲跑马圈地，韭菜们牟足了劲跑去炒房。

然而，站在5-10年的长周期上来，高铁对于嘉善这种三四线的低能级城市，可能是利空的。

下面这张图是京沪和沪汉蓉高铁沿线的部分节点城市，在高铁通车之后的人口变化图——

我们发现在除了重庆、河北和安徽的部分城市之外，剩余的城市人口全都是外流的。

31个高铁节点城市，在高铁通车后，21个出现人口流失。

其中，绝大多数出现在低能级的三四线城市。

也就是说，在高铁通车后，我们所期待的高铁聚集效应并没有出现。反而，因为高铁的出现，沿线的三四线低能级城市人口加速外流。

曾经滞留和阻隔他们的是空间，但有了高铁之后，他们加速的流向了经济更强、基础更好的城市中。

这还只是人口的变化，经济的变化更加惊悚。

我们原本的初衷是，高铁通车后，能先富带后富。

一二线拉动三四线，大家一起赚大钱。

然而，真实的结果是——

在高铁通车后，几乎所有的三四线样本城市GDP增速都明显放缓。

湖北潜江、山东枣庄、重庆涪陵，在高铁通车之前，增速都能跑赢大盘。但是通车之后，反而低于平均数，跑输了大盘。

高铁通车后的三四线城市，GDP增速跑输大盘之后，财政收入也出现了不同程度的下滑。

47个样本城市，其中有29个出现了财政收入下滑。

最终，我们反映到人均收入上就是——

44个三四线样本城市，在高铁通车后，有29个出现了人均收入增速的下滑。

我们曾经的预期是，高铁修通后，沿线的人口、经济、财政和收入会被高铁拉得更加均衡。

所以，我们才要去那些洼地城市里抄底、投资，等待时间的暴击。

然而，5年的事实证明了——

高铁通车后，核心城市的聚集效应愈发加强，三四线城市的人口、经济、财政和收入反而被加速掏空。

对于这些低能级的三四线城市来说，高铁不仅没有为他们输血，反而变成了抽血泵。

高铁时代里，一二线和三四线城市之间的分化和撕裂感越来越强。

投机者们发家致富的愿望彻底落空，房价的空心化愈发加剧。

3

我们，也并未摆脱东京魔咒。

1964年，日本第一条新干线——东海岛新干线通车。

东京至大阪的车程从7个小时，缩短到不到2个小时。

原本的初衷是，东京拉着大阪一起跑。

事实的情况是，大阪的发展并没有受益于新干线，反而在东京都对资源、人才的极力吞噬下，大阪沦为了东京的“附属物”。

我们也并未逃脱东京魔咒。

高铁通车后，三四线城市的人财物，加速向北京、上海、广州、深圳、郑州、武汉、南京、合肥……这些庞然大物转移聚集。

高铁红利的真正既得利益者是这些一手握着省会，一手握着高铁，高首位度城市的庞然大物们。

而三四线城市里的那些高铁新城，正在沦为投机者的坟墓。

比如，嘉善。

本文部分数据来源于：李迅雷《高铁能否改变城市沿线城市命运》

4

在当下的市场中，还有一个类似嘉善这种高铁拉动下的网红城市。

唯一的不同是，嘉善的房价奇迹正在幻灭，而这个城市的房价却仍然在涨，仍然在收割一波波的韭菜。（来源：米宅）

沈阳户籍人口同比增长1% 成为东北地区人才流入率最高城

11月24日，记者从沈阳市统计局了解到，根据最新数据显示，截至9月底，全市户籍人口总量为7431311人，同比增长1%。

2017年末，全市常住人口829.4万人，比上年末增长0.02%；户籍人口737万人，增长0.3%。其中，市区人口591.1万人，县(市)人口145.9万人。

浑南户籍人口增长最快

从各区县情况来看，市区户籍人口呈现出正增长，其中，浑南区的户籍人口增速最为迅猛，同比增长了8.7%，紧随其后的分别是和平区和铁西区，两区的户籍人口增速分别是5.8%和2.8%。

值得一提的是，通过“人才新政”的实施，目前沈阳是东北地区人才流入率最高的城市，人口吸引力指数达到全国平均值的1.725倍。沈阳的高校毕业生本地居留率高达49%，仅次于北京（51%），居全国第二位。

铁西户籍人口最多

那么，哪个区人丁最兴旺？截至9月底，铁西区户籍人口达到935421人，是沈阳户籍人口最多的区，紧随其后的是皇姑区（835805人）与和平区（714470人），而沈河区的户籍人口也超过了70万人。如果按户籍人口总量为市内五区排座次，那么依次是铁西区、皇姑区、和平区、沈河区和大东区，户籍人口最少的区县是沈北新区，有327359万人。（来源：沈阳日报）

沈阳今年实行全面市场化除雪

今年，沈阳将实行全面市场化除雪作业，各中标企业在人员、设备等方面的准备是否充分？11月24日下午，记者走进环卫企业进行探访。

记者在长青街附近的一处环卫车队看到，车队副队长韩国策和同事一起，对所有车辆进行检查。韩国策告诉记者，“按照规定，如果遇到中雪，我们就力争在雪停3小时之内将雪处理完毕，小雪就是雪停雪净，大雪就是雪停以后5小时露黑色地面。”

据介绍，今年市内九区新增除雪面积3000多万平方米，总面积达到10570万平方米。根据今冬除雪总体计划安排，今年冬季将以机械化为主实施城市除雪。

今年是沈阳环卫行业全面推行市场化改革的第一年，一批新型设备陆续亮相。目前，今冬除运雪的人员、设备、物资、场地都已准备就绪。市除雪指挥部办公室副主任王勇表示，目前我们有专业设备1300余台，同时还租赁了1400多台社会除雪机械。另外我们还准备了56个堆雪场，能满足三场积雪的堆放。（来源：沈阳日报）

沈阳沈辽路快速路预计明年下半年通车

在沈辽路快速路施工现场，施工单位安装了可现场实时监控扬尘颗粒物的远程视频监控系统。沈辽路快速路预计明年下半年建成通车，届时开车从西二环到沈阳经济技术开发区四号街地区只需不到10分钟，全程无需再等信号灯。沈阳今冬将严查施工现场扬尘，存在问题的将限期整改，问题严重的将进行行政处罚。

西二环至四号街地区 驾车用时不到10分钟

昨日，记者来到位于沈辽路与燕塞湖街路口的沈辽路快速路二标段施工现场，全市市政工程质量安全标准化观摩会在这里举行。

沈辽路快速路工程正在建设中，高架桥大部分桥墩已完成施工，部分区段正在进行桥板浇筑施工，预计明年下半年可建成通车。沈辽路快速路是沈阳西部重要的快速通道，该工程位于铁西区和沈阳经济技术开发区内，西起四号街以东，东至西二环沈辽路立交桥，全长4.57公里，设计为双向六车道。

沈辽路快速路明年下半年通车后，开车走高架桥可在空中跨越吉利湖街、微山湖街、燕塞湖街等11处交通堵点，从铁西区西二环至三环外的经开区四号街地区，开车用时可从现在的半小时缩短到10分钟内，全程不用等信号灯。

在线监测扬尘颗粒物 实时显示颗粒物浓度

在沈辽路快速路施工现场，施工单位安装了可现场实时监控扬尘颗粒物的在线系统和远程视频监控系统，可实时显示颗粒物浓度、现场湿度等数值。

沈阳市建委建设工程安全监督站相关负责人刘锦河称：今年冬天，沈阳对施工建筑工地扬尘防治工作提出严格要求。其中包括工地围挡规范整洁无破损；出入口和主要道路硬覆盖完整，及时清扫浮土和垃圾；对裸露地面，土堆、沙堆和易产生扬尘的物料进行全方位覆盖；外运散料和垃圾运输车辆必须苫盖，否则不能驶出工地等等。

此外，由于在冬季无法使用地埋式轮胎冲洗设施、喷雾设施，需要改用人工日常清扫保持出入口整洁，保证出入车辆不夹带泥沙。

刘锦河表示：今年冬天，要求市区两级建设安全监管部门加大对冬期施工现场的检查和处罚力度，督促存在问题的施工现场限期整改，对存在问题严重或不能及时整改到位的违法企业依法依规进行行政处罚。

桥墩贴上二维码 扫码可查施工情况

中建五局东北公司党委书记、董事长聂海波介绍，沈辽路快速路桥墩上的醒目位置都贴上了二维码，用手机扫描这些二维码，就可以实时了解相关的施工信息，这是互联网技术和高科技在施工管理上的体现。

由于沈辽路快速路位于城市主干线路，全线车流量较大，且沿线两侧小区、公交站点、商铺较多，施工单位早晚高峰期间派专人指挥交通，进行交通疏导。今年冬天，为控制施工工地扬尘污染，沈辽路快速路二标段将对散料、粉末、泡沫等污染源进行严格控制。（来源：沈阳日报）

专家：年底前房贷利率或进入“平顶期”

近日，央行公布统计数据显示，10月份住户部门贷款增加5636亿元同比多增约1100亿元，其中主要为按揭贷款的中长期贷款增加3730亿元，房贷贷款规模和额度都有所增加。记者发现，目前部分地区房贷利率出现松动现象。

例如，北京地区，首套利率普遍执行基准上浮10%，个别股份行首套按揭利率由上浮20%下调至上浮15%。广州地区，中国银行首套房贷利率从10月份开始，由上浮15%下调为上浮10%，且该地区四大行均执行首套房贷利率上浮10%。此外，深圳、佛山、杭州、南京、厦门、宁波等房市较热的城市也出现了不同程度的利率松动。

对此，东方金诚首席宏观分析师王青昨日在接受《证券日报》记者采访时表示，近期部分城市房贷利率出现松动，可从房贷市场供需两个方面得到解释。从房贷资金供给来看，当前市场流动性处于较为充裕状态。伴随前期央行持续降准、开展大规模MLF操作等，银行体系的中长期流动性也获得显著改善，银行总体信贷额度进入相对宽松状态。因此，银行可用于居民按揭贷款的信贷额度进一步上升，银行部门有动力通过利率边际调降扩大房贷规模，加快放款速度。

“从房贷需求端来看，近期房地产市场持续降温，10月份房地产销售面积同比负增4.1%，延续上个月以来的同比下降态势，销售额增速也连续两个月出现明显回落。房地产市场‘金九银十’不再，凸显市场情绪转冷。加之当前房地产调控政策并未松动，主要表现为房贷规模的居民中长期贷款持续处于同比少增状态。由此，房地产市场降温，房贷需求不振也对部分城市房贷利率下调起到了一定推动作用。”王青表示。

东吴证券分析师表示，目前调控效果逐渐显现，购房者观望情绪增厚，导致按揭贷款需求减少，按揭利率持续上升处于高位。为扩大市场份额，预计会有更多银行进行利率下调，按揭有所宽松利于缓和市场转冷节奏，促进刚需人群入场。

值得关注的是，虽然部分城市出现房贷利率松动迹象，不过，全国房贷利率依然趋紧。融360发布的数据显示，10月份全国首套房贷款平均利率为5.71%，环比上升0.01个百分点，这是2017年1月份以来连续22个月上涨。

由此，分析后续房贷利率的走势，王青认为，根据当前房贷市场供需格局演化，年底前房贷利率有可能进入一个“平顶期”，即进一步上行的动力削弱。主要源于当前房价仍驻扎在高位，金融防风险、稳杠杆的目标并未改变。目前监管层正致力于通过各类政策工具打通“宽货币”向实体经济“宽信用”的传导渠道，降息的迫切性不高，通过启动房地产市场来“稳增长”的可能性很低。

易居研究院智库中心研究总监严跃进昨日对《证券日报》记者表示，从后续趋势看，若是2019年有提振消费和稳定经济等政策出台，那么房贷政策会不断趋于宽松，房贷贷款的额度和规模会有所增加。但是这并不意味着房贷利率会继续下调，毕竟当前利率在历史上还是偏低位的。（来源：证券日报）

深圳将出房地产市场监管新规 涉商品房预售、房屋租赁等

11月23日，深圳市规划和国土资源委员会发布了关于征求《深圳市房地产市场监管办法（修订草案征求意见稿）》意见的通告，对商品房预售、房屋租赁、资金监管等作出规定。

观点地产新媒体了解，在房地产开发经营方面，《意见》提出房地产开发项目在申请预售前，项目资本金账户余额应当不低于项目资本金10%；房企确需调整销售价格且调整幅度超出备案价格15%的，应当在调整价格前办理备案变更。

《意见》提出，商品房预售应当符合下列条件：已付清地价款，并取得不动产权利证书；取得建设工程规划许可证、建设工程施工许可证；七层以下（含本数）的商品房项目已封顶，七层以上的商品房项目已完成地面以上三分之二层数，但经市房地产产业化主管部门认定的产业化项目已完成地面以上三分之一层数等等。

在房屋租赁方面，《意见》规定了住房最小出租单位，则出租住房应当以原始设计的卧室或者起居室为最小出租单位，且人均租住建筑面积不得低于6平方米，禁止出租人、房屋租赁企业将原始设计的卧室或者起居室再次分割搭建后出租。市房屋租赁主管部门应当根据租赁市场价格水平定期公布房屋租赁指导租金。

在历史违建出租问题上，《意见》规定，按照《深圳市人民代 表大会常务委员会关于农村城市化历史遗留违法建筑的处理决定》的要求，历史违建经房屋结构和消防安全检验合格，并符合地质安全条件的，可以按规定办理房屋租赁的相关手续。

此外，《意见》还提出房地产行业实行年报管理制度，注册地在本市的房地产开发企业、房屋租赁企业、经纪和估价机构，应当按照主管部门要求及时报送年报；房地产开发企业不得限制、阻挠、拒绝购房人使用住房公积金贷款或者按揭贷款等规定。(来源：观点地产网)

中国城市发展逻辑生变：京沪人口负增长

城市人口话题，这几年格外受到关注。尤其是自去年开始的城市间“抢人大战”，将之推向了一个新的高点。这个被形容为是二线城市向一线城市发起的反攻，目前拐点已现。

近日北京公布的“十三五”规划纲要实施情况中期评估报告显示，2017年北京常住人口规模比2016年减少2.2万人，自1997年来首次出现负增长。严格说，这不算新消息。因为早在今年2月，北京2017年发展统计公报就已经透露上述数据。并且还进一步指出，北京户籍人口也比上年末减少了3.7万人。

从全国范围内来看，北京并非孤例。2017年在全国31个省市区中，共有6个出现负增长，其中3个就是直辖市，除了北京，还有上海、天津。

有标志性的一点是，前不久，济南、青岛、厦门、南京、哈尔滨、大连、沈阳被点名“引领带动作用不够”。

具体要么是“龙头作用不够”，要么是“省会作用不够”，要么是“中心城市作用不够”。

无论是哪种定位都说明，从地方到国家层面都意识到，要推动一个地区的发展，需要区域内“中心城市”的带动作用。而这个重担，当仁不让就落在了一大批二线城市的肩头。显然，这是任务，也是机遇。

一二线的差距，除了城市功能、发展机会的差别，很大一部分也表现在如对外连接度、对内基础设施等硬件上的差距。

现阶段，一线城市基础设施，特别是北京、上海已基本趋于完善，而二线城市将进入一个较快改善的上升通道。

比如地铁建设，从建设规划和已开通运营里程看，可以预期，未来五到十年，都将是一批二线城市的重点建设时期。

这对于缩小一二线城市的公共设施水平，将发挥关键作用。中西部主要城市在对外交通上，也还有明显的改善空间。比如，最近渝湘高铁重庆至黔江段正式开工，重庆米字型高铁架构迈出实质性一步。

不要小看交通基础设施的重要性。同样在最近，作为一线城市的广州，在一天内就开工了6条地铁，同时在打造交通枢纽地位上也有大动作。

更重要的是，当前及未来几年，在改善交通设施方面，二线城市面对的不只有发展空间，更有外部机遇。因为未来几年将又是一个“大基建”时期。

过去一线城市已经享受了这样的几轮机遇，现在轮到二线城市了。

小结

以北京、上海为代表的一线城市，纾解非核心功能，分流人口，一定程度上象征着中国城市发展逻辑的微妙变化。

在过去很长一段时间，中国的城市发展逻辑，是政治、经济、交通等各个方面资源都高度以极少数几个城市为中心来分配。

未来，一线城市当然将继续扮演“核心”作用。但正如国家中心城市的“扩容”所预示的，告别“单极化”的发展逻辑，未来中国城市将会更加重视培育多中心格局。

无论是为加快解决区域发展“不平衡不充分”的矛盾，还是中国经济总量的继续增加，都需要更多能够为国家分担的中心城市。

所以也可以说，未来中国内部的城市竞争，抢人，抢政策，抢资源，将主要在二线城市之间展开，而不再是二线VS一线。

经济学家管清友，有一个著名的观点，中国需要八个一线城市，“这种首位度城市人口超过2000万，但中国现在只有三个半，广州只能算半个。”

其实，不管需要几个，或者说人口是不是一定要到2000万，毋庸置疑，这都意味着是二线城市的历史机遇。(来源：中财网)

轻钢住宅：从“样板”到“我家”有多远？

因为具备重量轻、强度高、抗震抗风性能好、材料可回收等优点，轻钢住宅在全球许多国家已普及。在我国，近年来多地陆续有钢结构住宅试点项目交付使用，但大规模发展尚需时日。

人们或许可以从正在此间举行的“2018上海国际城市与建筑博览会”（简称“上海城博会”）上找到答案。在这个聚焦装配式建筑全产业链的展会上，多家知名国内外企业携相关技术和案例现身，钢结构建筑成为亮点之一。

展会现场，上海钢之杰钢结构建筑系统有限公司用轻钢板材搭建了216平方米展区。位于同济大学嘉定校区、采用冷弯薄壁轻钢建筑系统打造的轻钢示范住宅也同台亮相。

来自多家参展企业的信息显示，自上世纪90年代政府相关部门在全国积极推广钢结构住宅应用和发展以来，众多企业纷纷发力这一领域，北京、上海、天津等城市相继建成一批试点工程。

不过，与上世纪90年代住宅建设中轻钢住宅占比已超过5成的澳大利亚，以及加拿大、美国等国家和地区相比，我国住宅市场中轻钢住宅的占比仍有较大差距。已经建成的项目多集中于别墅、长租公寓、宿舍等类型，轻钢结构在普通高层住宅的应用尚处于“样板”阶段。

部分展商坦言，除了建筑成本偏高，以及存在露梁露柱等技术难点外，相关技术标准迟迟未能出台，也在一定程度上阻滞了轻钢住宅的发展脚步。

值得注意的是，近年来行业企业不断加大研发投入，轻钢住宅的技术短板正逐渐获得弥补。

上海城博会上，龙元建设集团带来的龙元明筑S-SYSTEM住宅产品系统，以及基于这个系统打造的50平方米样板房吸引了不少观众的目光。

龙元建设集团总裁赖朝晖介绍说，历时两年、集聚装配式建筑产业链多家企业的S-SYSTEM系统，解决了目前钢结构住宅体系中存在的露梁露柱、房型适配性等多个重点和难点。以33层100米高一般高层住宅为例，采用这一系统工期可较传统施工缩短三分之一。据悉，这个系统已于今年6月通过了上海市装配式建筑示范项目申报评审。

对于我国轻钢住宅的市场前景，业界普遍抱以乐观预期。浙江大地钢结构有限公司总经理周敬德表示，新生代消费群体对住宅定制化的需求，为钢结构住宅的发展提供了空间。

预制钢结构建筑制造商博思格中国创新副总裁李江虹博士表示，在可持续发展的理念之下，装配式建筑在中国前景看好，具备材料可回收等诸多优点的轻钢住宅有望成为主流。

穿梭于上海城博会，人们也许会有这样的感觉，轻钢住宅从“样板”到“我家”其实并不远。(来源：中财网)