中朝新鸭绿江大桥为何不通车「中国出资22亿建成中朝鸭绿江大桥却8年未通车问题出在哪」

文 |大声科普

编辑 |大声科普

前言

2010年，我国启动了新鸭绿江大桥的修建工程，计划修筑一条联通我国和朝鲜的桥梁。

为了建成该桥，我国甚至斥资22亿单独修建。但是令人想不到的是，在工程竣工之后，鸭绿江大桥直至今天都没有正式通车。

这到底是是怎么回事呢？是我们修桥的技术有问题吗？

斥资22亿修成，至今却未通车

大家都知道，在我国和朝鲜的边界，存在着一条名为鸭绿江的界河，所以为了打通我国和朝鲜人民的交流，国家决定在这条江上修建一条新的鸭绿江大桥。

于是在2008年左右，我国就曾和朝鲜方面进行接洽，商谈新建大桥的事宜，虽然我国有十分的信心打通两国的壁垒，可是此时的朝鲜方面并不是很热情。

不知为何，朝鲜方面对待修桥事宜总是含糊其辞，一直没有明确的态度，就这样这项计划一直搁置到2009年。

2009年10月份，我国的国家总理温家宝出访朝鲜，和朝鲜方面进行了多方洽谈之后，才真正的敲定了这座桥梁的修建计划。

说干就干，2010年5月，我国对该项计划进行了具体的规划和选址，决意将这座桥梁修筑在丹东市新城区的鸭绿江上。

同时这座大桥也被计划采用斜拉索形式，计划修建总长度大概在3公里左右，桥宽达33米，桥面按照双向四车道标准建设，计划投资超过22亿元。

虽然这项工程投资巨大，难度也比较高，但是这还远远难不倒基建狂魔之称的中国，于是在项目进行仅仅四年时间，新鸭绿江大桥就基本完工了。

2014年10月份，我国独资修建的这座大桥完全竣工，可是此时在朝鲜境内引桥的部分却丝毫不见动静。

到了10月30日，原定新鸭绿江大桥竣工通车的日子，可是却看不出有任何车辆通行的迹象。这时候世界上开始嘲笑起来，说是我国“热脸贴了人家冷屁股”，朝鲜方面根本不愿意和我们通车什么的。

2015年，我国还在想是不是朝鲜方面在引桥技术上出现了问题，毕竟两国在基建水平上有一定的差异，于是我国还派出了数名引桥技术方面的专家，前往朝鲜给予他们技术支持。

可是直到今日，这座大桥依旧没有正式通行，而我国丹东这边的日新月异，和桥对岸荒芜的朝鲜也形成了鲜明的对比。

那么我国花费了这么大的财力物力才修建这么一座大桥，为何朝鲜方面迟迟不引桥，不让大桥正式通行呢？

朝鲜方面的顾虑

首先，我国和朝鲜在基建方面，确实存在一定技术差距，我们不能将我国基建狂魔的水平，强加在朝鲜的身上。

如今中国速度在世界上首屈一指，可是朝鲜在这方面可能还存在很大的差距，所以引桥阶段修建的如此缓慢，朝鲜也确实可能存在一定的技术原因。

况且本身朝鲜就比较封闭，后来又遇到了世界范围的新冠疫情，朝鲜更是全面的闭锁国门，不和外界进行任何的接触，这也在一定程度上影响了工程的进度。

其次，在工程建设之初，朝鲜方面含糊其辞的态度也很能说明，他们对这座桥梁的建设存在一定顾虑。

笔者认为：

朝鲜由于国家的特殊性，在国际上的交流一直很少，所以他们国家的经济发展一直非常缓慢，这就让他们不得不考虑，如果与中国连通了这座桥梁，是否会对他们国内的产业造成冲击。

因此他们可能会有些顾虑，如果打通了和我国的贸易壁垒，他们将会更加依赖中国，从而丧失他自主发展的能力。

朝鲜是一个非常封闭的国家，而且朝鲜政府对其公民和外国人的行动和信息有着严格的限制，他们对外交政策也持有高度保守的态度，并且不与许多国家建立正常的外交关系。

同时，朝鲜人民在文化思想上也非常的保守，他们很多人一辈子可能都没出过国门，所以观念也比较落后。

如果两国的文化壁垒一旦打开，朝鲜人民会受到我国先进文化的感染，从而对他们的传统文化和思想造成冲击。

其次，朝鲜在对外贸易的政策上也不太熟悉，在一些贸易政策的制定和审批上也没有明确的规定，所以大桥一旦开通，势必会造成他们政府工作上的压力。

所以大桥竣工一直至今，可能朝鲜都没有准备好真正的打通和外界的联系。而新的鸭绿江大桥就被一直搁浅在江上了。

那么既然朝鲜如此冷淡，为何我国还要如此热情，甚至不惜斥巨资独建这座大桥呢？而如果大桥真的通车，它对中朝两国来说，又能带来些什么呢？

实现双赢的新鸭绿江大桥

首先朝鲜虽然是一个小国，但是他所处的地理位置十分特殊，对我国来说，如果成功的打通了我们和朝鲜的这条跨江大桥，将会十分有利于我国和世界各经济体的贸易往来。

并且，如果大桥成功通车，这也势必会带动我国辽宁丹东甚至整个东北地区的经济，仅从丹东市建桥前后几年的对比我们就可以发现。

在新鸭绿江大桥修建以前，丹东市还是一个相对不怎么发达的城市，而这座大桥一经动工，丹东市的经济发展就迅速走上了快车道。

在短短几年的时间里，丹东市区不仅规划建设了新城区，还一口气建设了许多写字楼和商业街，大幅度的带动了当地经济和居民收入，还在一定程度上解决了人口和就业问题。

丹东市

这种情况还是在大桥没有完全通车的情况下，如果我们真的和朝鲜进行通车，那么丹东市的经济发展定会更上一层楼。

而对于朝鲜来说，如果鸭绿江大桥通车，那么我国丹东市就会联通他们的新义州，这对他们经济的带动也同样会非常明显，甚至如果朝鲜对中国开放，还能给他们带来更多的机遇。

根据《公共外交季刊》中“朝鲜的无核化与经济开放”一文中的观点来看：

如果一但朝鲜向我国开放，中国对朝鲜的经济援助和贸易就会得到提升，朝鲜的经济增长速度将会加快，朝鲜可以利用中国的经济实力和市场来促进其国内经济的发展。

同时朝鲜的民众将会更多地接触到中国的文化和社会，这会对朝鲜的社会和文化产生正面的影响，这还将有助于促进两国人员和文化交流。

这时候朝鲜学生和学者将有机会在中国接受高水平的教育和培训，这将有助于提升朝鲜的人才水平。此外，两国之间的文化交流也将有助于拓宽朝鲜民众的视野，提高两国之间的相互了解和友谊。

如果大桥打通两国的壁垒，中朝之间的旅游业和人员往来可能会增加，这将有助于提升两国之间的友好关系。

中国是目前世界上最大的旅游市场之一，所以大桥一但打通，这将有助于推动朝鲜的旅游业发展，此外，中国游客对朝鲜的消费将有助于刺激朝鲜的经济增长。

朝鲜还将会有更多机会参与国际社会的合作和交流，这将有助于提升朝鲜在国际社会的地位，还有助于缓解朝鲜与其他国家之间的紧张关系。

不仅如此，中国还拥有世界一流的医疗技术和设备，如果朝鲜对我国来访，这将会大大提高朝鲜的医疗卫生水平。

所以对中朝来说，新鸭绿江大桥通车，将会是一件双赢的事情，只是如今朝鲜还没准备好迎接这个机遇和挑战罢了。

那么早在见过初期，我们解放军战士也曾步入过朝鲜的土地，帮他们抵御美帝的侵略，那时候的我们，又是走的哪条大桥呢？

新鸭绿江大桥前身

其实在这条新鸭绿江大桥修建之前，我国与朝鲜已经有了几条链接的桥梁，而且曾经我国志愿军在抗美援朝时，也是踏着这些条桥梁“雄赳赳，气昂昂，跨过鸭绿江”来支援朝鲜的。

其中最早的鸭绿江大桥，是日本人在1909年修建的，那时候，日本侵略者为了能够方便的向中国内陆扩张，修建了一条名为丹东鸭绿江大桥的铁路桥梁。

这条丹东鸭绿江大桥最初修建的时候，还只是一条宽11米，长不到一公里的铁路大桥，后来日本人渐渐地发现，这条小桥已经很难满足他们侵略我国的野心了。

1937年，为了能够扩大对我国土的侵略，日本人又在我国吉林集安市鸭绿江上建造了另外一座大桥，这座大桥也被称为集安鸭绿江大桥。

1939年，这座大桥竣工通车，为了保证这条桥梁在战时能够平稳的运行，日本人甚至还在桥梁周围修建了高达四层的碉堡，同时他们还在桥段中设置了界碑和国境哨。

后来日本战败，这座大桥成为了中朝交流的通道，我国和朝鲜以该座桥梁第十一个桥墩为界，各自负责相应路段的维护和警戒。因此，这条集安鸭绿江大桥也见证了我国人民和朝鲜人民的友谊。

到了1950年，抗美援朝战争打响，这年10月11日，我国的第一批志愿军便是经由集安鸭绿江秘密前往朝鲜的。

而在之后的抗美援朝战争中，由这条集安鸭绿江大桥前往战争前线的我国志愿军，就有将近42万人，其中还包含各种武器和物资。

但是随着战争的推进，这条象征着中朝友谊的大桥，却被美国给摧毁了。那么这条最初的鸭绿江大桥，最后的结局又会是什么样呢？

鸭绿江断桥

抗美援朝战争进行不到一个月的时间，美国便派出空军对我国连接朝鲜的所有桥梁进行轰炸。

1950年11月8日，美方的麦克阿瑟上将执意要炸掉鸭绿江大桥，从而切断我国对朝鲜前线的补给路线。

于是在麦克阿瑟上将的授权下，美国部队派出了将近上百架次的B-29战略轰炸机，对鸭绿江大桥进行狂轰滥炸。

起初美军的轰炸并没有完全切断我国的这条补给线，于是在六天后，美军又出动了34架轰炸机，再次对几座鸭绿江大桥进行轰炸。

随着美国空军的不断轰炸，这些桥梁最终纷纷被损毁，而其中的丹东鸭绿江大桥受损最为严重，它被美军炸的面目全非，整个桥身只剩下我国丹东口的一段残迹，因此也就成为了一座废桥。

后来我国为了纪念这座大桥和中朝的友谊，返修重建了丹东鸭绿江大桥，将其命名为“鸭绿江断桥”。

之后我国原国防部长迟浩田上将还亲自为大桥提名，以警示我们不要忘记那段历史不要忘记那些在战争中牺牲的志愿者们。

到了今天，战争已然远去，但是这座大桥依然屹立着，它的桥面进行了重新的铺设，桥梁每隔5米都插着一面国旗，桥身各处还悬挂着讲述抗美援朝历史的拦窗，

鸭绿江断桥成为了一处红色印记，在这里印证着那段峥嵘的岁月，而每个来到这里观摩历史的国人，都会被桥身各处的弹痕，以及桥体被轰炸的痕迹给震撼到。

这座屹立了百年的大桥，也似乎在向人们诉说这那段历史的残酷、战争的激烈和我国志愿军战士们的昂扬斗志。

而随着疫情的散去和朝鲜的开悟，新建设的鸭绿江大桥早晚也会通车，到那时，新桥就可以接替断桥的遗志，继续为中朝两国的友谊架设新的通道。

参考文献

中朝界河 “鸭绿江”[J] 地球

鸭绿江大桥的故事[J] 唐宁 世界知识

保卫鸭绿江大桥[J] 关山飞渡 军事科学

朝鲜的无核化与经济开放[J] 方灿荣 公共外交季刊

鸭绿江大桥主跨合龙技术[J] 吴承凌; 徐学西 中外公路

中朝鸭绿江界河公路大桥主桥钢结构设计[J] 马森; 周超舟 世界桥梁

雄赳赳,气昂昂跨过鸭绿江——中朝鸭绿江界河公路大桥建设一瞥[J] 潘永辉 中国公路